En el norte de Mato Grosso, una red de casi 40 puentes de cuerda y cable de acero conecta la copa de los árboles de un lado a otro de la ruta, para que el mono araña, el mono aullador, el mono tití y el zogue-zogue-de-Alta-Floresta crucen sin pisar el asfalto. Es el Projeto Reconecta, del Instituto de Pesquisas Ecológicas (IPÊ), coordinado por la bióloga Fernanda Abra. Solo en Alta Floresta (MT), la red creció de 7 a 15 puentes entre octubre de 2024 y agosto de 2026, y las cámaras ya registraron más de 15 mil cruces, sin ningún atropellamiento de primates en las áreas cubiertas.

En Mato Grosso do Sul, la misma lógica ya es obligación legal. Solo que más antigua, y más atrasada.

La exigencia ambiental tiene 14 años de atraso

La Licença de Instalação Nº 733/2010, que autorizó obras en la BR-262 entre Aquidauana y Corumbá, en el Pantanal, ya preveía un paso de fauna como condición. El Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) no cumplió. En 2018, el Ministério Público Federal presentó una acción civil pública para obligar al organismo a instalar, entre otras medidas, dos pasos aéreos exclusivos para el mono capuchino (Sapajus cay, conocido también como caí) en los kilómetros 734 y 755 de la ruta.

La presión tenía números detrás. Un relevamiento de 20 años del profesor Wagner Fischer, de la Universidade Federal de Mato Grosso do Sul (UFMS), señala más de 3 mil muertes de animales silvestres por año solo en ese tramo, alcanzando hasta 88 especies. Dos de ellas aparecen nombradas en la propia acción del MPF: el mono capuchino y el ciervo de los pantanos.

El plan recién salió del papel en 2024, con la misma bióloga de la Amazonia

El Dnit aprobó el Plano de Mitigação de Atropelamentos de Fauna e Incremento de Conectividade da BR-262 en noviembre de 2024. Quien firma el proyecto técnico es ViaFauna, consultora fundada en 2014 por tres biólogas, entre ellas Fernanda Abra, la misma que lidera el Projeto Reconecta en la Amazonia. En febrero de 2025, la superintendencia del Dnit en Mato Grosso do Sul publicó la licitación electrónica para ejecutar el plan, presupuestado en R$ 32,2 millones: 170 km de cerca para conducir a los animales hasta los puntos de cruce, paso subterráneo y paso aéreo.

La cerca y el paso subterráneo ya fueron instalados a lo largo de 2025. Los dos pasos aéreos específicos para el mono capuchino, previstos para el km 734 y el km 755, no tienen confirmación pública de conclusión hasta el cierre de esta nota.

Un frente más grande corre en paralelo

Fuera del plan específico de la BR-262, el Estado también se comprometió a construir 22 pasos de fauna en la concesión Rota da Celulose, que pasó a administrar 870 km de rutas en Mato Grosso do Sul, incluyendo tramos de la BR-262 y de la BR-267, bajo el consorcio Caminhos da Celulose. El contrato divulgado por el gobierno del Estado no detalla cuántos de esos 22 pasos serán aéreos ni en qué kilómetro queda cada uno.

Servicio: qué ya existe y qué todavía falta

El Projeto Reconecta, que se convirtió en referencia nacional para el diseño de pasos aéreos de fauna, suma hoy cerca de 40 puentes de dosel en la Amazonia. El premio Whitley que Fernanda Abra recibió en 2024 ayudó a financiar parte de esa expansión. En Mato Grosso do Sul, quien financia es la licitación de R$ 32,2 millones firmada por el Dnit en febrero de 2025, con cerca y paso subterráneo entregados y el paso aéreo para el mono capuchino, previsto desde 2010, todavía sin fecha pública de conclusión.